var data = ''; document.write(data); var data = ''; document.write(data); var data = ''; document.write(data); ِکشتی هوایی
 
ِکشتی هوایی
طراحی و ساخت کشتی هوایی و تلاش برای بومی سازی تکنولوژی هواوفضا
جمعه 8 فروردين 1399برچسب:, :: 2:27 ::  نويسنده : فلایت سازان       



پنج شنبه 19 دی 1398برچسب:, :: 2:29 ::  نويسنده : فلایت سازان       

سلام

 
آتشی که در این هفته ها در استرالیا ست و در تابستان در مقیاس دیگه ای در کشور بود با این اوضاع اب و هوا و تغییر شرایط اقیلم ها در هر لحظه می تواند اتفاق بیفتد.
بخاطر داشته باشیم ایده بزرگ کشتی هوایی بنده سال ها است خاک می خورد و توجهی رو چه از داخل و یا خارج جلب نکرده است.فرض بگیریم کشی هوایی آماده و عملیاتی بود الان در کمک رسانی در استرالیا چه می توانست انجام دهد.
به شرایط دقت کنیم:
گرمای شدید-توربولانس گرمایی و دود..... بدون نیاز به باند و تخصص های بالای اماده سازی و نگهداری با قابلیت حمل بارهای بسیار سنگین می تواند کارایی عالی داشته باشد.
آیا وقتش نشده چشم ها رو بشوییم و دوباره نگاهی بیندازیم.
ممنون
و اعلام همدردی با اسیب دیدگان استرالیایی.
 
 
 
 
 
 
 
 
با ارزوی سلامتی برای همه.
 
 


چهار شنبه 7 فروردين 1398برچسب:, :: 19:8 ::  نويسنده : فلایت سازان       

 



دو شنبه 8 بهمن 1397برچسب:, :: 12:42 ::  نويسنده : فلایت سازان       

امروز بعد از مدتها تصمیم گرفتم مطلب جدیدی ارائه نمایم. کشتی هوایی الکتریکی می تواند هم حافظ محیط زیست باشد و هم حامی منابع زمین.

کانادا سرزمین پهناوری است و تامین و مدیریت آن مستلزم منابع فراوانی است ازجمله نیروی انسانی! وجود و بهره برداری از کشتی های هوایی می تواند حلال بسیاری از مشکلات باشد.
دلایل بهره وری بالای کشتی هوایی رو می توان این گونه لیست کرد:
1- عدم نیاز به راه سازی و نگهداری از انها
2-عدم نیاز به تامین منابع حفاظت از راه و موارد مورد نیاز در زمستان ها
3-پشتیبانی راحت از کشتی هوایی
4-تحویل کالا و خدمات در محل
5-سریع الوصول بودن دسترسی به مناطق صعب العبور و یا سخت
6-نگهداری اسان از پرنده
7-تکنولوژی مناسب برای کشورهای کمتر توسعه یافته و فقیر جهان در شرایطی که فقرا، فقیر تر می شونند زیرا ثروت دیگه منابع نیست بلکه تکنولوژی است مثلا حتی در فقیرترین جاهای جهان مردم موبایل و اینترنت رو دارنند ، این در حالی است که حتی نمی دانند این تجهیزات چگونه ساخته می شونند و کار می کنند.
8-رسمی شدن خودروهای ، خودران و تامین منابع دیتا برای آنها، زیرا این خودروها در شرایطی هوشمند هستند که باهم در ارتباط باشند و استفاده از کشتی هوایی ایده ال واهد بود در شرایطی که ماهواره برای همه کشورها راحت الوحصول نیست.
9-حفاظت از منابع و جنگل ها با تغییرات سریع آب و هوا ، کشتی هوایی می تواند از گشت تا اطفای حریق و حتی مرزبانی و تامین امنیت مرزها و نجات از بلایای طبیعی کاربرد داشته باشد.
10- و غیره................. استفاده های بی شماری رو می توان نام برد ماند فرانسویها که گشت تفریحی بر فراز پاریس رو با کشتی هوایی راه انداختند بجای ساخت تله کابین و سایر روش ها.
در فیلم زیر بررسی دقیق که انجام گردیده و دلایل آن رو خواهیم دید.
با تشکر 
حسن
تبریز
 
 
 
 
 



 



سه شنبه 16 مرداد 1397برچسب:, :: 21:9 ::  نويسنده : فلایت سازان       

سلام

مدتی نبودم در حال طراحی و ساخت پرینتر سه بعدی بودم بالاخره اماده گردید و تحویل حامی مالی اش شد
 
خب خوشبختانه بر خلاف کشتی هوایی ام این یکی پروژه ام  حامی داشت
 
الان اماده و ساخت و تحویل برای عموم هست امید حامی دولتی هم داشته باشد برای تولید انبوه؟
 
 
 
 
 
 
 
 
ممنون

 



چهار شنبه 1 فروردين 1397برچسب:, :: 21:29 ::  نويسنده : فلایت سازان       


 
 
 
با آرزوی بهترین ها براتون
ممنون
حسن

 



جمعه 25 اسفند 1396برچسب:, :: 22:24 ::  نويسنده : فلایت سازان       

سلام

داستان آخر امسال نگاهی به تاریخ پرواز و کوشش های انجام شده در زمینه پرواز علی الخصوص کشتی های هوایی را امروز بعد از مدتها کش و قوس با خودم که ادامه دهم یا نه.... روی وبلاک قرار می دهم.
در روزی که وبلاک های Airship رو راه انداختم قصدم فقط و فقط کار عملی و ایجاد راه و روش جدید در کشور بود شاید غربیها نیازی به  این مسایل نداشته باشند هواپیمای ساخت آنها بیش از یک میلیون قطعه را شاید شامل می شود و در خیلی از موارد ما حتی قادر به کپی آنها نیستیم چه رسد به رقابت و همراهی؟ امروز 25 اسفند ماه سال 96 است نمی دانم که اسفند دیگه هراه شما عزیزان خواهم بود یا نه! اما قلبا می خواستم کار واقعی انجام دهم و راهی نشان کنم مخصوصا برای کوچولوهایی که الان شیر خوار هستند، راستی وظیفه بنده در مقابل آنها چیست؟ خوردن،خوابیدن،دعوا برای سکس،دعوا برای بیشتر داشتن،دعوای دین من بهتر است،دعوای یه عده در ناز و نعمت باشند بقیه کور شونند نبینند، راستی به کجاییم؟ در کلیپی 6 راه سازمان ملل که نموده خوشبختی رو تعریف می کند اولین گزینه تولید ملی است!!!؟ تولید ملی، بومی سازی تکنولوژی ها، و غیره؟ آیا به نظرتان نصف مردم ایران هر کدام 2000 تومان نذر می کردند برای ایده ها الان کجا بودیم بجای میلیاردهایی که به جیب صاحبان زنده عتبات مقدس در سرزمین های دیگر روانه می کنیم؟ آیا وقتش نشده مقدسات خود رو دریابیم قبل از اینکه تنها ثروتمان هم قیمتش به بهای ارزن نشده خود رو دریابیم!(منظور نفت و مشتقات). امروز روز نوسازی طبیعت است بقول سهراب عزیز چشم ها رو بشوییم و جور دیگر ببینیم و همدیگر رو دریابیم.
امروز نگاهی به تاریخ پرواز و کشتی های هوایی خواهیم انداخت. این بخش رو که بیشتر ایرانی های عزیز حوصله خواندن ندارنند مانند سابق فیلم و تصویری خواهد بود.
 
 

 

 
 

 

 
 

 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
خب امید نگاه کوتاه امسال که از ارشیو تحقیقاتی فلایت سازان حاصل آمد استفاده ببرید.
ممنون
حسن

 

 



پنج شنبه 28 دی 1396برچسب:, :: 17:4 ::  نويسنده : فلایت سازان       
مقدمه:
 
شرکت Goodyear Tire & Rubber Company یک شرکت تولید تایرهای چند ملیتی امریکایی است که در سال 1898 توسط Frank Seiberling تاسیس شده و در Akron، Ohio واقع شده است. Goodyear تایرهای اتومبیل، کامیون های سبک، کامیون های سبک، موتور سیکلت، SUV ها، اتومبیل های مسابقه ای، هواپیماهای، تجهیزات کشاورزی و ماشین آلات سنگین زمین را تولید می کند.
 
این شرکت به نام آمریکایی چارلز گودیر ، مخترع لاستیک جوش خورده نامگذاری شده است. اولین رینگ های Goodyear محبوب شد زیرا آنها به راحتی قابل جدا شدن بودند و نیاز به تعمیر و نگهداری کمی داشتند.
 
Goodyear نیز برای Goodyear Blimp شناخته شده است. گرچه Goodyear از اوایل دهه 1900 تولید بالابرها و بالن ها را ساخت، اولین گوی تبلیغاتی در سال 1925 پرواز کرد. امروزه این یکی از آیکون های قابل تشخیص تبلیغات در آمریکا است. این شرکت موفق ترین سازنده تایر در تاریخ فرمول یک است، با شروع، برنده و مسابقات سازنده بیشتر از هر نوع تولید کننده تایر. پس از فصل 1998 از ورزش خارج شدند . این تنها فروشنده تایر برای سری NASCAR است.
 
Goodyear یک جزء سابق از میانگین صنعتی Dow Jones است .  این شرکت در سال 2013 یک ساختمان جدید ستاد مرکزی را در آکرون راه اندازی کرد.
 
بخش اول:
 

اولین کارخانه Goodyear در سال 1898 در آکرون در اوهایو افتتاح شد. سیزده کارمند اصلی، لاستیک های دوچرخه و کامیون، پد های غلتکی لاستیکی و چیپ های پوکر را تولید کردند . این شرکت با ظهور خودرو رشد کرد.

 

فرانک سایبرلینگ در سال 1901 هنری فورد را با لاستیک های مسابقه ای ارائه داد. در سال 1903، پل ویکس لیچفیلد یک حق ثبت اختراع برای اولین تایر خودرو بدون استفاده از خودرو صادر کرد. در سال 1908 فورد مدل T خود را با لاستیک Goodyear نصب کرد. در سال 1909 Goodyear نخستین تایرهای هواپیما را ساخت.

در سال 1911 Goodyear شروع به آزمایش با طراحی بالون کرد . بعدا هواپیما و بالن های مشاهده برای سرویس هوایی ارتش ایالات متحده در طول جنگ جهانی اول تولید شد . قابلیت های حمل و نقل و شناسایی که Goodyear ارائه داد، به طور قابل توجهی به پیروزی متفقین کمک کرد.

 

در سال 1916، Litchfield زمین در منطقه فینیکس مناسب برای رشد پنبه طولانی اساسی، مورد نیاز برای تقویت لاستیک در لاستیک پیدا کرد. 36000 هکتار خریداری شده توسط شرکت Southwest Cotton کنترل شد که با رییس جمهور لیچفیلد تشکیل شد. (این شامل سرزمین هایی است که به شهرهای گودایر و لیچفیلد پارک توسعه می یابد.)

 

در سال 1924، لیچفیلد، به عنوان معاون رئیس جمهور گودیر، سرمایه گذاری مشترک با شرکت Luftschiffbau Zeppelin آلمان را برای تشکیل شرکت Goodyear-Zeppelin متهم کرد.

 

در سال 1926 Goodyear بزرگترین شرکت لاستیکی در جهان بود. فقط چهار سال پیش، به علت رقابت شدید، مجبور شد موقتا تولید لاستیک های مسابقه را متوقف کند. با این وجود، محبوبیت تایر Goodyear در مدار مسابقه منجر به تقاضای مردمی برای بازگشت نام تجاری شد.

 

 

توسعه:

 

 

در 5 آگوست سال 1927 Goodyear اولین پیشنهاد عمومی خود را داشت و در بورس اوراق بهادار نیویورک ثبت شد . 

 

در سال 1930 Goodyear پیشگام بود که بعدها برای هواپیماهای کوچکتر به عنوان " لاستیک های تاندرا " شناخته می شد - مجموعه ای از چرخ های لولایی / تایر که به اصطلاح فشار کم تورم کم "Airwheel" بودند، در اندازه های تا 46 اینچ (117 سانتی متر) قطر 

 

برای شصت سال بعد Goodyear رشد کرد و تبدیل به یک شرکت چند ملیتی با درآمد چند میلیارد دلاری شد. او در سال 1935 رقیب کلی اسپرینگفیلد تایر خود را به دست آورد. در طول جنگ جهانی دوم، Goodyear هواپیماهای F4U Corsair را برای ارتش ایالات متحده تولید کرد. Goodyear 30 در میان شرکت های ایالات متحده در ارزش قراردادهای تولید جنگ در رتبه 30 قرار دارد. [8] جنگ جهانی دوم باعث انحلال مشارکت Goodyear-Zeppelin در دسامبر 1940 شد. تا سال 1956، آنها یک کارخانه پردازش هسته ای در اوهایو داشتند.

 

در سال 1944 Goodyear یک شرکت تابعه در مکزیک با شرکت Compañia Hulera ، SA de CV ، Compañia Hulera Goodyear Oxo، SA de CV یا Goodyear Oxo تاسیس کرد.

 

انتقال تیرهای شعاعی - مشکلات

از پنج شرکت بزرگ تایر آمریکایی در سال 1970، امروز تنها Goodyear مستقل باقی مانده است، به علت چالش تکنولوژی تایر شعاعی و پاسخ های متنوع.در آن زمان، کل صنایع تایر ایالات متحده ، تکنولوژی قدیمی تر را تولید کرد. برآورد شده است که به کارخانه ها با مجموعه ای جدید از ماشین آلات و ابزار برای ساخت این محصول جدید بین 600 تا 900 میلیون دلار باشد. این مقدار قابل توجهی در یک تجارت حاشیه ای با درآمد فروش در میلیاردها کم بود. 

 

بازار آمریكا به تدریج به سمت تایر شعاعی تغییر یافت، همانطور كه ​​قبلا در اروپا و آسیا مورد استفاده قرار گرفته است. در سال 1968، Consumer Reports ، یک مجله تاثیرگذار آمریکایی، برتری ساختمانی شعاعی را که در سال 1946 توسط Michelin توسعه یافت، تایید کرد.

 

وقتی Charles J. Pilliod Jr در سال 1974 مدیرعامل شد، او با تصمیم عمده سرمایه گذاری در مورد تایر شعاعی مواجه شد ، که امروزه تقریبا 100 درصد از بازار را تشکیل می دهد.  با وجود انتقاد شدید در آن زمان، Pilliod به شدت در کارخانه های جدید و ابزارهای ساخت تایر شعاعی سرمایه گذاری کرد.

 

سام گیبارا، که در سالهای 1996 تا 2003 رهبر گودیر شد، متوجه شده است که بدون عمل Pilliod، Goodyear "امروز در دسترس نخواهد بود". 

 

فروش سال 1969 به بیش از 3 میلیارد دلار رسید، پنج سال بعد فروش بالغ بر 5 میلیارد دلار شد و عملیات در سی و چهار کشور انجام شد. در سال 1978، کارخانه اصلی آکررون به یک مرکز فنی برای تحقیق و طراحی تبدیل شد. در سال 1985 فروش جهانی بیش از 10 میلیارد دلار بود.

 

Goodyear Aerospace ، برگزاری که از شرکت هواپیمایی Goodyear پس از جنگ جهانی دوم توسعه داده شد، یک ابر رایانه برای مرکز فضایی ناسا گادارد در سال 1979، MPP . شرکت تابعه در سال 1987 به شرکت لورال در نتیجه بازسازی فروخته شد.

 

در سال 1987 Goodyear مشارکت تجاری با خرده فروش تایر کانادایی Fountain Tire را شکل داد .

 

 

در خاتمه با ما همراه باشید با فیلم های داستان گودییر ----- GoodYear

 

 
حال به داستان کشتی های هوایی ساخت گودییر GoodYear می پردازیم.
 

 

 
 
 
در نهایت ضمن تشکر از شما امید از این صفحات بتوان برای  الگوبرداری و ایجاد تکنولوزی بومی بهره ببریم!؟
با تشکر
حسن

 

 



جمعه 24 آذر 1396برچسب:, :: 22:55 ::  نويسنده : فلایت سازان       

آیا ماهواره بهتر است یا کشتی هوایی؟

برای کشورهایی نه چندان ثروتمند و نه چندان دانش محور که تازه در حال شروع هستند کشتی هوایی دیدگاه عاقلانتری می تواند باشد البته حتما می گویید پس هند چی؟ الان هم خیلی ها در انجا محروم هستند و کنار خیابان متولد می شونند و همانجا هم می میرنند! این کاملا درست است با این حال باید دقت کنیم که هند کشور عقلانی محور و پر جمعیت است بعبارتی عقل امور را به پیش می برد با اینکه نمی تواند تمام مشگلات را حل نماید با اینحال همان عقل حکم می کند این ملت موفق باشند.با تمام کاستیها موفق! بلی.
حال باید بقولی چشم ها رو شست و جور دیگر نگریست...............!
باید  واقعیات را دید تا کی باید منتظر بود و فقط بهانه آورد؟! بزودی با برقی شدن حمل و نقل در جهان عصر فروشندگان و راحت خوران نفتی به سر خواهد آمد پس بیاید فکر راحت الحلقوم و سرراست رسیدن به هدف رو رها کنیم و از جای سخت وارد کار شویم.
من مدتهاست این ایده رو مطرح کردم و باخورد هم داشت حتی از سازمان هواوفضا که بخش بادکنک هوا کنش تازه برپا شده است البته خوب هست و لی آیا هدف همان بالا کردن یک آنتن و اینترنت است ! آیا با یک دکل ساده هم نمی شد چنین کاری صورت داد! باید دقت کرد هدف بزرگتر و با اهمیت تر است اگر ما خود را کوچک نشماریم و به نخبگان مثبت نکریسته و ایمان داشته باشیم موفق خواهند شد.
در فیلم زیر بررسی استفاده از کشتی هوایی بجای ماهواره ذکر میشه و اهمیت و نقاط مثبت آن ذکر خواهد شد امید مورد توجه واقع گردد.
 
مزایای ماهواره:
خارج از جو بودن و ثبات گرانش آن ونبود جو
ارتفاع بالا و آنتن دهی بالا
قدرت فضایی
صاحب تکنولوژی هوا و فضا بودن
 
معایب:
گرانقیمتی آن
عدم امکان تعمییرات
گران بودن تکنولوژی کاربری آن در زمین
اختصاصی بودن آن
 
مزایای کشتی هوایی بعنوان ماهواره داخل جو:
راحت الوصول بودن آن
تکنولوژی عمومی تر آن
امکان تعمییرات و پشتیبانی راحت آن
قابل الحصول بودن آن برای همه
تجهیزات نه چندان گرانقیمت
گسترش تکنولوژی کشتی هوایی به مسیر های جدید
صاحب تکنولوژی هوایی سبک تر از هوا بودن
 
معایب:
مشکلات جوی
عدم ثبات که با سیستم های مدیرت پروازی جدید کاهش می یابد
صدمه دیدن های احتمالی
در دسترس بودن راحت برای همه و دشمنان
و غیره را می توان مطرح کرد با توجه به موضوعات و راحتی کار با کشتی هوایی برای شروع ملت هایی مثل ما بسیار ایده آل خواهد بود و چند کاربردی بودن طرح بسیار حائز اهمیت است بر خلاف ماهواره.
ممنون
حسن
 
 
 

 



سه شنبه 9 آبان 1396برچسب:, :: 20:56 ::  نويسنده : فلایت سازان       

ایده پردازان آینده سازان یه ملت و کشور هستند تمام فرهنگ و تکنولوژی و زندگی بشریت فقط با ایده پردازی ساده شروع شده است و ایده پردازان افراد خاصی نیستند و شاید هم باشند چون جرات می کنند متفاوت فکر کنند و عمل کنند پس در واقع سرمایه و ثروت یه ملت نه از خاک و باد و خورشید و منابع بلکه از همین ایده پردازان دو پا نشات می گیرد.پس حال می توان درک کرد چرا کشورهایی که دارای منابع چندانی نیستند ولی دنیا را می گردانند قدرتشان از کجا نشات گرفته و چرایی های دیگر هم مشخص خواهد شد. یکی از این ایده پردازان خانمی است که در زیر فیلم ان را خواهید دید. پیشاپیش از همراهیتان سپاسگزارم.

 
 
 
   
 
 
 
  
ممنون از همراهیتون


صفحه قبل 1 2 3 4 5 صفحه بعد

 
درباره وبلاگ

به وبلاگ کشتی هوایی ایران خوش آمدید
آخرین مطالب
پيوندها

تبادل لینک هوشمند
برای تبادل لینک  ابتدا ما را با عنوان ِکشتی هوایی و آدرس airship.LXB.ir لینک نمایید سپس مشخصات لینک خود را در زیر نوشته . در صورت وجود لینک ما در سایت شما لینکتان به طور خودکار در سایت ما قرار میگیرد.





نويسندگان


ورود اعضا:

نام :
وب :
پیام :
2+2=:
(Refresh)

خبرنامه وب سایت:





آمار وب سایت:  

بازدید امروز : 12
بازدید دیروز : 11
بازدید هفته : 23
بازدید ماه : 703
بازدید کل : 27524
تعداد مطالب : 46
تعداد نظرات : 0
تعداد آنلاین : 1